Kran-Blok Erfa: Missionen lykkedes: Regeljunglen ryddet – klar passage for særtransporterne
Arkivfoto: Per Daugaard
I serien DTL-foreninger i nærbillede berettes om nyt og mærkesager fra foreningslivet. Kran-Blok Erfa vil tættere på politikerne.
Kran Blok Erfa-gruppens medlemmer er ”big business – very big business”. Hvad med at transportere en 700 tons broklap – eller en 61,5 meter lang møllevinge. Det er blot et par eksempler fra hverdagen hos to af gruppens 120 medlemmer, Torben Rafn og Co i Sommersted og Vamdrup Specialtransport.
»Med de opgaver skal vi stort set altid finde specielle løsninger. Vi er meget langt fra det rutinemæssige. Opgaverne kræver detaljeret planlægning, tip top grej, følgebiler og veluddannede medarbejdere.
Men transporternes karakter har også betydet noget af en jungle af regler og forskellige krav fra mange forskellige myndigheders side.
»Derfor har det været Kran Blok Erfas mission at få trimmet de regler og – havde jeg nær sagt – få skabt klar passage for de meget tunge og meget lange transporter. Den mission er nu lykkedes.«
Det tillader formanden for DTLs Kran Blok Erfa, Frank Segall, sig at konkludere. Det er nemlig lykkedes branchen og myndighederne i fællesskab at nå frem til »Europas bedste særtransportregler« med høj grad af fleksibilitet i tilrettelæggelsen af særtransporterne,.
Gennemførelsen af de meget tunge og lange transporter reguleres af den nye Særtransportbekendtgørelse fra 1. juli i år, og den har klart været erfa-gruppens største opgave.
Branchens samlede modspil
Men da erfa-gruppen blev stiftet i 1987 var det kranområdet, der var i fokus. Arbejdstilsynet, politiet, Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen skulle have et samlet modspil fra transportørerne, der jo skulle leve med de mange myndigheders krav. I dialogen var man nogenlunde fælles om målet: Bedre sikkerhed og arbejdsmiljø.
»Nogenlunde samtidig begyndte en meget kraftig teknisk udvikling af både vort materiel og køretøjer – og af kundernes produktion. F.eks. er industriens transporter blevet meget tungere at løfte og flytte. Den typiske vægt er nok øget fra 75-100 tons til 100-150 tons. Og vi har fået hele vindmølleindustrien, der i dag sammen med byggesektoren er vores største enkeltkunde,« siger Frank Segall.
»Drivkraften bag Kran Blok-erfa var nu afdøde vognmand Henning Schou, HVS Kraner i Odense. Han så behovet for at samle os i et fagligt fællesskab og forhandlingsorgan over for myndighederne,« fortæller Segall.
Manddomsprøven
Erfa-gruppens manddomsprøve blev indførelsen af det såkaldte Maskindirektiv – »på godt og ondt.« Det arbejde tog år. Resultatet af dialogen blev da heldigvis en lang række konstruktive løsninger, »hvor stædighed har været en meget positiv egenskab for os,« som han siger.
Siden er fulgt en stribe større og mindre sager. Men arbejdet med at samle den gamle blokvognsbekendtgørelse og bekendtgørelsen om overdimensionerede transporter til ét fælles regelsæt blev hovedopgaven, som mundende ud i - indtil nu - to udgaver af Særtransportbekendtgørelsen. »Her har tålmodighed været en helt uundværlig egenskab for os,« siger formanden:
Dialog med politikerne
Hvad med fremtiden?
»Lige nu er vi optaget af at få løst arbejdsforholdene for chaufførerne på særtransporternes følgebiler. Her skal det gøres muligt at indrette sovepladser. Vi tror på en løsning i meget nær fremtid.«
Frank Segall, der har været med i erfa-gruppen fra starten, siddet i bestyrelsen i ca. 15 år og været formand siden 2001, mener, at gruppens arbejde er på vej væk fra dialogen om de detaljerede regler til en dialog med politikerne.
F.eks. har SF lige før jul rejst forslag om at få indført generelle spærretider for særtransporter i myldretiderne.
»Vi er jo på vej mod at blive ”prügelknabe” for samfundets trængselsproblem. Det er ude i hampen. Vi udgør kun en promille af trafikken, men vi er meget, meget synlige. Her skal vi blande os mere i debatten, og vi skal forklare politikerne, at det ikke nytter at indføre flere spærretider og begrænsninger i myldretiderne.
Vore medarbejdere skal ikke til at arbejde om natten. Det vil risikere at ødelægge det gode arbejdsmiljø, vi har fået bygget op.«
Segall mener, at særtransporternes image nok er på linje med det øvrige transporterhverv. »Ja vi fylder meget. Det kan vi ikke undgå. Men jeg kan godt hidse mig lidt op, når nogen siger, at ”vi kører rundt og sinker trafikken”. Nej - vi udfører en meget kompliceret og nødvendig transportopgave for en kunde. Vi er ikke på vejene for sjov! Og vi gør det godt og trafiksikkert. Det beviser politiets uheldsstatistikker.«
Hverdagens problemer
En anden væsentlig opgave for erfa-gruppen er – og har hele tiden været – løsning af hverdagens problemer:
»Det kan være en fra politiets ledelse, der skal have hjælp til at løse et akut problem på en fyldt rasteplads eller en eller anden uoverensstemmelse. Tilliden mellem parterne efter en god udgang på en sag er jo guld værd. Og det gælder f.eks. også samarbejdet med byggeriets mobilkrangruppe, hvor ”sammen gør stærk” over for Arbejdstilsynet og færdselsmyndighederne.«
Frank Segall er overbevist om, at erfa-gruppen i dag har en stor kapital i form af tillid og personlige kontakter til et meget bredt spekter af myndighedspersoner, transportbranche, leverandører og kunder.
Han håber derfor også, at erfa-gruppen og politiet i fællesskab kan få høvlet en af de sidste knaster af, nemlig nogle betjentes noget flittige brug af bødeblokken, fordi en lampe har svigtet eller et dokument mangler et kryds.
»Nogle enkelte politifolk overser, at vi har et meget kompliceret apparat kørende. Vil betjenten finde noget, så kan han. Det har bare intet med færdselssikkerheden at gøre,« siger Kran-Blok formanden.
Gruppen mødes til årsmøde 26. januar i Odense på Hotel Scandic.
Kran-Blok Erfa tæller ca. 120 DTL-virksomheder. Gruppen ledes af en styregruppe, der har disse medlemmer med hver deres opgaver:
Frank Segall, formand: Med i råd, arbejdsgrupper og kontakt til politikere. Kran-standarder og revision af Særtransportbekendtgørelsen - »den bliver vi aldrig færdig med.«
Ivar Dahl, næstformand: Faglig ekspert på Særtransportbekendtgørelsen og med i følgeguppen hos Vejdirektoratet.
Peter Danielsen: Blokvognsekspert og følger p.t. følgebilssagen.
Peter Fournaise: Krantekniske spørgsmål.
Jørgen Hald: Uddannelsesspørgsmål og særlige forhold i Københavnsområdet, »der har en tendens til at smitte af på resten af landet.«
Sekretær er DTLs konsulent Hans Skat.
Del af serien DTL-foreninger i nærbillede. Bragt i DTL Magasinet 1/2008