Selvkørernetværket: Vi skal være mere politiske
Poul-Erik Johansen: »Netværket har fået selvkører-vilkår med i DTL-Codan aftalen.«
Vi skal være mere politiske. Vi skal bringe selvkørernes mærkesager frem til DTL, som derefter kan gå i kødet på politikerne og myndighederne.
Sådan lyder det fra de to nye talsmænd for DTLs selvkørernetværk, Henning V. Petersen, Faaborg, og Poul-Erik Johansen, Ringsted. De overtog i sidste måned talsmandsrollerne fra Ole Alm og Jan Nordvang.
Kontaktudvalget for DTLs selvkørende netværk består af 20 repræsentanter fra kredsene. Medlemmerne mødes cirka en gang i kvartalet – oftest på Vissenbjerg Kro på Fyn - for at diskutere fælles anliggender og ”støbe kugler”, der kan fremme selvkørernes forskellige interesser både forretningsmæssigt og i forhold til love og regler.
Netværket går tilbage til et stiftende møde i september 2001 på DTLs daværende kursusejendom Trelde Sande, hvor en gruppe selvkørere dannede et kontaktudvalg efter inspiration fra en tilsvarende faggruppe for selvkørere i Kjøbenhavns Vognmandslaug.
Kontaktudvalget udgør i dag et uformelt netværk. Her hjælper man hinanden, udveksler erfaringer og bliver opdateret med vigtig viden. For tiden har man et markedsføringsudvalg og et forsikringsudvalg. Udvalget har defineret en selvkørende vognmand som en, der ejer og kører sin egen lastbil og som kan have et mindre antal lastbiler med chauffører.
Pres fra lovgiverne
De to nye talsmænd har ikke opstillet noget egentligt arbejdsprogram, men der går ikke mange sekunder, før det står klart, at selvkørerne føler sig udsat for et voldsomt pres fra myndigheder og politikere. Vognmændene oplever, at det officielle Danmark og EU er ved at falde over hinanden for at indføre nye regler og love, der påvirker deres hverdag.
Det reagerer de imod. Henning V. Petersen:
»Jeg ser konktaktudvalget som et forum, som skal hjælpe med at løse småproblemer, men den politiske virkelighed gør det også nødvendigt for os at blande os mere i de politiske sager, der har betydning for os.
»Jeg føler mig i den grad trådt over tæerne af EUs forslag om at begrænse selvstændiges arbejdstid. Vores møder i kontaktudvalget viser, at den følelse gælder os alle. Så vi er nødt til at gå til det politiske system og gøre opmærksom på, at det er helt galt det hér. DTL er da også på sagen både herhjemme og i Bruxelles, men det er også vigtigt, at vi vognmænd selv bidrager, fordi det er os, der skal slås med konsekvenserne.«
Tur til Bruxelles
Selvkørerne har så ydermere gjort det, at de i slutningen af august rejste til Bruxelles for at diskutere sagen med DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen og den danske chef for den internationale transportorganisation IRUs Bruxelles-kontor Michael Nielsen.
Netværket, som formentlig er det eneste organiserede selvkørerforum i EU, har tidligere bidraget til EU-Kommissionens rapport om selvkørernes arbejdstid. Kommissionen har advaret om at indføre disse arbejdstidsrestriktioner over for selvstændige, men et flertal af politikerne i Europa-Parlamentet presser fortsat på for at få gennemført forslaget.
»Studieturen til Bruxelles gav os en klar fornemmelse af, hvor langvarige og komplicerede beslutningsprocesserne er i EU-systemet,« nævner Poul-Erik Johansen.
Objektivt ansvar og traktorer
Når de to talsmænd skal nævne andre politiske mærkesager for selvkørerne, så falder svaret også prompte:
»Vi skal have lavet om på det objektive ansvar for vognmændene, der i dag udsættes for urimelige bøder på grund af chaufførforseelser og forglemmelser. Desuden skal traktorerne reguleres på lige fod med lastbilerne, så konkurrenceforvridning kan stoppes.
Netværkets diskussioner har vist sig at være gode til at skabe fælles holdninger, som vi kan gå videre med til hovedorganisationen, DTL« forklarer de. Og som Poul-Erik tilføjer: »Vi er glade for at mødes, og man får hurtigt at vide, hvad der rører sig over hele landet.«
Henning V. Petersen har været medlem af kontaktudvalget i godt fire år og har i dag én bil, der er beskæftiget med emballagekørsel og »lidt af hvert.« Han er også formand for Sydfyns Vognmandsforening men ser ingen interessekonflikt mellem de to kasketter. »Tværtimod er et af bestyrelsesmedlemmerne, Claus H. Hansen, også med i netværket, og da vi har Kim Vermø som kredsformand, så har vi sørget godt for sydfynsk indflydelse på DTLs politik,« som han siger.
Poul-Erik Johansen har været med i kontaktudvalget helt fra starten. Han har i alt fire lastbiler og tre ansatte chauffører, der er beskæftiget med krankørsel, lettere specialtransporter og stykgodseksport til Norge. Han har været meget optaget af forsikringsspørgsmål:
»Netværkets forsikringsudvalg har fået indføjet nogle selvkører-vilkår i DTL-Codan aftalen, og udvalget arbejder for tiden på et nyt udspil i samarbejde med Codan og DTL Fordelspartner. Vi skal have selvkørerne mere med i projektet Trafiksikker Virksomhed, hvor vi også skal have nedbragt niveauet af skader blandt de virksomheder, der har fået trafiksikkerhedscertifikater.«
Uddannelse og partikelfiltre
Poul-Erik Johansen har et nyt emne til selvkørernes dagsorden: En diskussion af kvaliteten af den faglige grunduddannelse.
»Lige nu tales der mest om efteruddannelse, men jeg kunne godt tænke mig, at branchen tog fat på problemet med en del af de nyuddannede chauffører, som vi skal ansætte. Ikke alle har nemlig fået tilegnet sig den ekspertise, som de burde have fået i løbet af grunduddannelsen. Jeg har kunnet konstatere, at nogle har lært for lidt eller har taget for let på det. Basale kundskaber som at koble en trailer på lastbilen har f. eks. manglet,« siger han.
Han efterlyser også fælles EU-normer for partikelfiltre: »Man kan brænde fingrene på en investering i et filter, fordi det ikke er godkendt til Maut-rabat eller til kørsel i tyske eller engelske miljøzoner.«
PÅ DTLs hjemmeside kan interesserede læse mere om selvkørernetværket.
Del af artikelserien "DTL-foreninger i nærbillede" bragt i DTL Magasinet nr. 10/2009