12. september 2008
EU på vej til mere realistisk tilgang til biobrændstof
»Europa-parlamentarikerne er begyndt at se mere virkelighedsnært på brugen af biobrændstoffer. Transporterhvervet kan kun være tilfreds med, at Europa-Parlamentet vil gøre EUs ambitiøse mål for biobrændstof realistiske.«
Det siger DTLs EU-chef i Bruxelles, Søren Hyldstrup Larsen, efter afstemningen i går 11. september i Europa-Parlamentet om et forslag om vedvarende energi herunder biobrændstof.
Afstemningen fandt sted i det vigtige udvalg for industri, forskning og energi. Her stemte 50 for med 2 stemmer imod. Teksten skal nu forelægges Parlamentets samlede forsamling inden udgangen af 2008. Samtidig skal Parlamentet forhandle med medlemslandene i Ministerrådet og med EU-Kommissionen, så alle parter kan blive enige i sidste ende.
EU er nemlig ved at forberede en samlet klimalovgivning, som medlemslandene og Parlamentet gerne skulle blive enige om i år, så EU kan fremstå med en fælles holdning, når verdens lande mødes til topmøde i København i december 2009 for at nå frem til global klimaaftale.
I går vedtog parlamentsudvalget skærpede krav til produktionen af biobrændstof. Det sker for at sikre, at anvendelsen af biobrændstof bibringer reelle miljøfordele. Desuden skal der mere realistiske mål for mængderne af biobrændstof, der skal anvendes. Endelig vil man sikre, at der kun i mindst muligt omfang bruges fødevarer som majs, soja og korn til at producere biobrændslen.
Ingen hovsa-løsninger tak
»DTL har hele tiden fastholdt, at hvis lastbilerne skal køre på biobrændstof, skal det være en reel gevinst for miljøet. Vi fremførte den holdning allerede ved forslagets fremsættelse i januar 2008 og har gentaget det over for medlemmer af Europa-Parlamentet og den danske regering. Biobrændstof skal være både bæredygtigt og mindske udslippet af CO2. Lastbilerne er ikke tjent med at udskifte råolien med biobrændstof, hvis det skaber de samme miljøproblemer og andre sociale og økonomiske problemer«, siger Søren Hyldstrup Larsen.
»Biobrændstof skal indføres med øje for det lange sigt og ikke som en hovsa-løsning. EU var ved at hoppe på en hovsa-løsning, men Parlamentet har nu vist sig klogere ved at sige stop en halv, lad os lige tænke os om«.
En af de store udfordringer har været dels at sikre, at fødevare ikke anvendes til produktionen, dels at biobrændstof reelt reducerer udslippet af CO2. Derfor vil EU arbejde hen mod en række bæredygtighedskriterier, som bl.a. kræver, at biobrændstof skal reducere udslip af CO2 med 45 procent.
Samtidig tilpassede parlamentarikerne kravene til, hvor meget biobrændstof, der skal anvendes. Kravet sættes til 5 procent i 2015, hvorefter man vil vurdere udviklingen for at afgøre, om man kan nå det højere mål på 10 procent i 2020. Af disse 10 procent skal de 4 procent komme fra det, som kaldes 2. generations biobrændstof eller elektricitet til el-biler.