27. august 2009
DTL: Højere hastighed med fordele
Arkivfoto: Per Daugaard
Københavns Kommune indfører til efteråret et anbefalet rutenet for lastbiler gennem byen.
DTL foreslår, at hastigheden på disse veje bliver ens for personbiler og lastbiler, så trafikken kan afvikles så godt, trafiksikkert og brændstofbesparende som muligt. Det vil kræve en ændring af Færdselsloven, så lastbiler får lov til at køre mere end 50 km/t i byzonen, hvor der f.eks. er skiltet med 60 km/t.
Derfor opfordrer DTL Københavns Kommune til at arbejde for en lovændring, så lastbiler på særlige ruter i byen får lov til at køre 60 km/ eller mere, hvor forholdene er til det.
DTLs opfordring til at ændre Færdselsloven indgår i et omfattende høringssvar til Københavns Kommunes forslag til en strategi for den tunge trafik. Høringsperioden sluttede 26. august.
I forslaget til en strategiplan for lastbiltrafikken anerkender Københavns Kommune, at lastbilerne er en del af byens puls. Men de medfører problemer med trafiksikkerhed, utryghed blandt andre trafikanter, støj, forurening og klimapåvirkninger. Og de gennemkørende lastbiler er en særlig udfordring. Derfor ønsker kommunen at forbedre afviklingen af den tunge trafik i byen. Et af midlerne er det anbefalede rutenet.
DTL er enig med kommunen i, at lastbilruterne vil gavne trafikafviklingen, og DTL kvitterer for, at kommunen ikke vil indføre tvangsruter.
En ensartet hastighed for lastbiler og personbiler på de anbefalede lastbilruter kombineret med ”grønne bølger” gennem lyssignalerne vil være en effektiv måde at få afviklet trafikken på, og det vil gøre lastbilruterne attraktive at bruge for lastbilerne, mener DTL.
Der mangler dog en del strækninger i kommunens forslag til rutenet for lastbiler – især fordi kommunen samtidig vil sænke hastigheden på alle andre veje til 40 km/t. Det vil f.eks. være uforståeligt at indføre en 40 km/t hastighedsbegrænsning på Folehaven/Ellebjergvej i forlængelse af Holbækmotorvejen.
DTL er i det hele taget meget skeptisk over for en generel nedsættelse af hastigheden til 40 km/t – også fordi, at det øger brændstofforbruget og luftforureningen.
Udover at opfordre til øget hastighed og afpassede lyssignaler på lastbilruterne foreslår DTL også, at kommunen opgiver modstanden mod modulvogntog og giver dem adgang til ruterne. Det vil mindske antallet af vogntog gennem byen og gavne miljøet bl.a. fordi et modulvogntog kan fragte to containere ad gangen i stedet for en.
Strategiplan en god ide
»Planen om en egentlig strategi for den tunge trafik er god. Og kommunens forslag indeholder en lang række brugbare forslag, som andre kommuner kan lære af,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.
DTL står klar til at bidrage til bl.a. sikkerhedskampagner, et chaufførpanel og vil også gerne indgå i et ”citylogistisk pilotprojekt” som foreslået.
Til gengæld advarer DTL mod at indføre zoner med tidsbegrænsninger. DTL afviser også et forslag om at kræve lave førerhuse i særlige byzoner - dels er lastbilers konstruktion et EU-anliggende dels vil det være økonomisk og praktisk urealistisk for branchen at anskaffe særlige by-lastbiler. En stor del af den tunge transport er jo ikke blot by-distribution.
Klik her og se forslaget til lastbilruter gennem København.
Klik her og læs DTLs høringssvar.