26. august 2010
DTL: Endnu engang nej til overhalingsforbud for lastbiler
Arkivfoto: Per Daugaard
Lastbiloverhaling udgør et meget lille problem på de danske veje, og der er derfor ikke belæg for at udvide de 400 km motorvej i Danmark med overhalingsforbud for lastbiler, som allerede eksisterer i dag.
Det var konklusionen i Vejdirektoratets rapport fra sidste år om overhalingsforbud for lastbiler.
DTL ser derfor med stor undren på Kim Andersens (Venstres retsordfører) forslag om et etårigt forsøg med totalforbud mod lastbiloverhaling på de danske motorveje – et forslag, der ifølge dagens udgave af Morgenavisen Jyllands-Posten får opbakning fra transportminister Hans Christian Schmidt (V).
”Jeg har svært ved at forstå, hvorfor den gamle traver dukker op igen. I 2009 vurderede flere eksperter, herunder Vejdirektoratet, Rigspolitiet, Færdselsstyrelsen (nu Trafikstyrelsen) og FDM, den nuværende ordning med forbud, og dengang mente man ikke, at der var behov for at udvide ordningen,” siger adm. direktør i DTL Erik Østergaard.
DTL anerkender, at det er irriterende for en personbil at vente på, at en lastbil overhaler en anden lastbil – især når overhalingen tager så lang tid, at det i stedet er det, der kaldes et ”elefantvæddeløb.
”Elefantvæddeløb er uacceptable, og DTL tager naturligvis afstand fra dem. De er til gengæld meget få, så derfor er det at skyde gråspurve med kanoner at indføre et generelt overhalingsforbud for lastbiler af den grund. Der skal være plads til, at en lastbil kan overhale fx en campingvogn, der kører 70 km/t, for vi har en trafikafvikling og et erhverv, der skal fungere,” siger Erik Østergaard.
Forbud gavner ikke fremkommeligheden
Han tilføjer:
”Et overhalingsforbud gavner ikke trafikafviklingen. Tværtimod vil der danne sig lange kolonner af lastbiler i det inderste spor. Det vil tvinge alle personbilerne ud i overhalingssporet, og så bliver det den langsomste personbil, der sætter tempoet i overhalingsbanen med måske 90 km/t. Der vil også være personbiler med hænger og campingvogne, som vil føle sig fristede til at forlade sporet med lastbiler, så det er svært at se, hvor den store gevinst for personbilerne er,” siger Erik Østergaard.
DTL er altid åben over for en konstruktiv dialog med politikerne – også om fremkommeligheden på de danske veje.
Netop nu sidder DTL i et udvalg kaldet ITS udviklingsforum, som er nedsat på beslutning af Folketinget. Dette forum behandler mulighederne for Intelligente Trafiksystemer, herunder vejskiltning. En af de muligheder er såkaldt dynamiske overhalingsforbud styret ved elektronisk skiltning fra Vejdirektoratet, når trafiksituationen kræver det.
”DTL mener, at Folketinget bør give tid til, at man får kigget på disse ting i stedet for at gå i selvsving endnu engang og kræve hele strækninger lukket for overhalinger,” siger Erik Østergaard.
Men selvfølgelig skal man også altid kigge indad og se, hvad man selv kan gøre bedre, og 27. august underskriver DTL, ITD og andre transportorganisationer en fælleserklæring på Rådhuspladsen, hvor en række opfordringer til god trafikadfærd er beskrevet for branchens aktører.
Herunder:
At chaufførerne ikke laver pludselige vognbaneskift, fx ved overhalinger, og at chaufførerne tilpasser deres overhalinger, så de ikke er til fare eller ulempe for andre trafikanter.