17. juni 2010
DTL: Nu trækkes der i land om selvstændiges arbejdstid
Arkivfoto:Per Daugaard
Næppe er blækket tørt på beslutningen i Europa-Parlamentet om at påtvinge selvkørende vognmænd en max. arbejdsuge på 48 timer, før ja-sigere i den socialistiske blok begynder at trække i land.
Til Transportmagasinets hjemmeside udtaler SFs medlem af Europa-Parlamentet, Emilie Turunen, at kontorarbejde ikke er en del af de 48 timer, fordi det jo er umuligt at håndhæve. Arbejdstidsloftet handler alene om arbejde på og omkring lastbilen (af- og pålæsning, eventuelle passagerer, vask af bilen og lignende).
»Så allerede dagen efter beslutningen erkender SF, at dele af reglerne ikke kan håndhæves,« siger DTLs EU-chef i Bruxelles, Søren Hyldstrup Larsen, der har fulgt beslutningsprocessen på nærmeste hold i flere år.
»Det havde været rart, hvis Emilie Turunen og hendes kollegaer havde haft denne åbenbaring tidligere. Det er sådan set, hvad vi har sagt til dem hele tiden.«
I stedet insisterede de på at vedtage den ny lovgivning, der genindfører det gammeldags EU, som skal kontrollere og overvåge sine borgere, mener han.
»Det havde klædt de socialistiske parlamentarikere at have set mere konstruktivt på sagen, og – inden vedtagelsen – arbejdet med på at præcisere den gældende lovtekst i stedet for blot at forkaste det forslag om at friholde selvstændige vognmænd fra arbejdstidsreglerne, som EU-Kommissionen havde lagt frem,« fortsætter Søren Hyldstrup Larsen.
Det er korrekt, at de nye regler undtager ”generelt administrativt arbejde, der ikke specifik er knyttet til en pågældende transport” fra arbejdstidsreglerne. Men det åbner alligevel op for et utal af fortolkningsmuligheder, mener EU-chefen. Er fx fakturering og databearbejdning på en PC’er i førerhuset omfattet eller undtaget fra arbejdsreglerne?
»Med Emilie Turunens udmeldinger regner vi med, at SF vil være behjælpelig i Folketinget med at gøre indførelsen af disse regler i Danmark så lempelig, billig og nem som muligt, så vi i stedet kan bruge ressourcerne på at få stoppet socialt snyd og farlig kørsel dér, hvor det reelt kan gøre en forskel,« siger Søren Hyldstrup Larsen.