20. maj 2010
Cabotagevejledning med fokus på kontrol
Arkivfoto
Trafikstyrelsens nye vejledning om, hvordan de nye cabotageregler skal efterleves, udsendes formentlig i morgen fredag - efter et afsluttede møde i mandags med transportorganisationerne herunder 3F.
De organisationer, der var indbudt til møde med transportminister Hans Christian Schmidt, havde lejlighed til at fremføre deres synspunkter på fortolkningen af cabotagereglerne, før ministeren og hans embedsmænd gik i gang med at lave en endelig tekst, der skulle samle branchens interesser.
»DTL lagde ikke skjul på, at hvis ikke der i vejledningen eksplicit udtrykkes en begrænsning for, hvor meget tingene må sættes i system, så åbnes der en ladeport, som ødelægger de nationalt kørende vognmænds mulighed for distributionskørsel,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.
»Cabotage er ikke en erstatning for at etablere sig i Danmark med alt, hvad det indebærer.
Lægges der ikke særdeles stor vægt på, at forordningens forord taler om, at cabotage ikke må være permanent eller løbende, så vil vejledningen være et tomt papir uden praktisk indhold.«
Morten Lindbo så helst, at man havde gjort op med forståelsen af 7-dages reglen, således at reglen blev en karensperiode for cabotagekørsel i stedet for blot en bagstopper for, hvornår sidste cabotagetur skal være kørt.
»Men det fandt ministeriets jurister ingen holdepunkter for i forordningen. Derfor var det ikke til at komme igennem med det synspunkt, selv om vi har prøvet i over et år at finde lydhørhed.
Kørsel må ikke sættes i cabotage-system
Til gengæld fik vi indført, at den internationale transport, der går forud for cabotagekørslen, skal have en sådan karakter, at den ikke primært har til formål at udnytte cabotagereglerne.
Det betyder i vores optik det samme – nemlig at tingene ikke må sættes i system med fx. længerevarende aftaler med den samme kunde i Danmark eller meget hyppig tilbagevenden til Danmark,« fortsætter han.
Til støtte for sin opfattelse peger han på, at transportministeren – i modsætning til DI og Danske Speditører – fandt forordningens forord om permanent eller løbende karakter af meget stor betydning for fortolkningen af, hvor grænsen går ved cabotagekørsel.«
Vejledning revideres i 2011
Samtidig enedes parterne om et forslag fra ministeren om en revisionsbestemmelse. Det betyder, at vedledningen skal revideres senest i 2011. Ministeren slog på mødet fast, at man stadig undervejs var velkomne til at henvende sig til ham om sagen.
Revisionsbestemmelsen slår samtidig fast, at der skal følges tæt op på, hvordan reglerne virker i praksis. Herunder at der ikke skabes utilsigtede gunstige vilkår for udførelse af cabotage i en situation, hvor vilkår for udførelse af lastbiltransporter ikke er fuldt harmoniserede i EU.
»Netop det har DTL slået meget på, så vi er tilfredse med, at kontrollen følges tæt. Det er afgørende for vejledningens levedygtighed. DTL er sammen med fagbevægelsen og andre organisationer klar til at følge cabotagekørslen meget tæt og afsløre eventuelt misbrug af reglerne. Det skylder vi vores nationale distributionsvognmænd,« siger Morten Lindbo.
Ydermere sikrer bestemmelsen, at hvis de nye regler medfører en stigning i cabotagekørslen, så kan en revision komme på tale tidligere.
Læs cabotagevejledningen >