5. marts 2010
Køge er ude efter de gennemkørende lastbiler
Målet med Køge Kommunes 18 tons forbudszone for lastbiler er at undgå gennemkørende lastbiler i bymidten. Det er ikke meningen at hindre eller besværliggøre ærindekørslen.
Det er konklusionen efter et møde torsdag mellem kommunen, transportbranchen samt nogle større detailhandlende og vareleverandører.
»Hvis kommunen og borgerne - meget forståeligt - vil være fri for gennemkørende lastbiltrafik, så forekommer det helt uforståeligt, at kommunen vælger en så dramatisk og omfattende løsning som at forbyde alle lastbiler over 18 tons i en hel bydel,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.
Kommunens teknik- og miljøudvalg har da også måttet indføre en rundhåndet praksis med dispensationer til lastbiler med ærinder i det centrale Køge mellem kl. 7-11. Desuden er der udstedt dispensationer til kørsel til og fra byggepladser. Dispensationerne udstedes frem til 1. september i år.
Dialog for sent
DTL er tilfredse med, at kommunen nu er gået i dialog med transportbranchen, men »det havde været smartere, hvis kommunen havde taget dialogen om de rigtige løsninger, inden man skred til et egenhændigt forbud,« fortsætter Ove Holm. På mødet henviste DTL til bl.a. Aalborg og Odense kommuner, hvor man i fællesskab har opnået både praktiske og miljøvenlige løsninger.
Kommunen kunne nemlig have forhindret den gennemkørende lastbiltrafik ved f.eks. at etablere et gennemkørselsforbud – og dermed tilladt ærindekørsel. Det kunne være suppleret med vejledningskilte til en attraktiv rute uden om bymidten, fx med en grøn bølge for lastbiler og svingbaner, der letter trafikviklingen. Og der kunne være sendt information til gps-leverandører, så lastbilerne ikke ledes gennem bymidten.
Kontrolmæssigt vil det være lige så let at tjekke, om en lastbil har et ærinde i byen, f.eks. på et fragtbrev, som det er at tjekke en dispensation.
Sagen er hos Rigspolitiet
»Inden mødet havde vi en forhåbning om, at Køge Kommune af egen drift ville ophæve forbudszonen og i stedet satse på at undgå den gennemkørende trafik med lastbiler. Tilsyneladende vil kommunen dog hellere afvente en afgørelse fra Rigspolitiet,« siger Ove Holm.
DTL ser med fortrøstning frem til en afgørelse fra den centrale politimyndighed.
DTL afviser fortsat forbudszonen, selvom der gives dispensationer til ærindekørsel, fordi:
- Dispensationer er administrativ bøvlet
- Det er urimeligt over for transportører, som kun kommer af og til, at de skal søge en dispensation
- Det er uklart hvilke kriterier, der gives dispensation efter – bortset fra at Køge Kommunes eget selskab ETK der direkte er nævnt som en virksomhed, der kan få dispensation!
- Det vil være helt uholdbart, hvis enhver by i Danmark indfører særregler og egne dispensationsordninger for kørsel med lastbil.