30. september 2010
DTL: Godt klimaudspil men drop nye brændstofafgifter
Arkivfoto: Per Dauggard
Transportsektoren er en stor del af klimaproblemet. Derfor skal transportvirksomhederne også være en del af løsningen.
Det fremgår af udspillet fra regeringens klimakommission, der har fremlagt en stribe anbefalinger til, hvordan Danmark når klimamålene, men som samtidig erkender, at det særligt i transportbranchen er vanskeligt at klimaforbedre.
Derfor ser DTL positivt på, at Klimakommissionen anbefaler at fare varsomt frem:
”En del af CO2 reduktionen skal komme fra nye teknologier. Her er det et faktum, at det gennem dansk lovgivning er vanskeligt at motivere de globale lastbilproducenter til at fremstille bestemte teknologier i en given hastighed. Kommissionen rammer rigtigt, når den peger på et stadigt fokus på EU-standarder,” siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. Her er udviklingen af motorernes Euro-normer et godt eksempel på, hvordan det i et samspil med producenterne er lykkedes at nedbringe miljøbelastningen drastisk gennem de senere år.
DTL er også enig, når Klimakommissionen desuden peger på, at når der laves lovgivning for at nå klimamålene, skal der skabes nogle gode rammevilkår, så virksomhederne kan planlægge investeringer og gennemføre initiativer.
”Det er et positivt udsagn, men DTL frygter dog, at det kan kollidere med kommissionens anbefaling om, at indføre nye afgifter på fossile brændsler. Det vil skade den danske transportbranches konkurrenceevne, da alternative løsninger endnu ikke reelt er til stede. Virksomhederne kan således intet andet end at betale ved kasse 1,” siger Lisbet Hagelund.
Det virker besynderligt i forhold til Kommissionens – ret fornuftige – ønske om en ensartet afgift på tværs af anvendelser (transport, opvarmning, industri- og landbrugsproduktion), der skal være med til at sikre en samlet omkostningseffektiv indsats. For dieselolien er allerede i dag pålagt både mineralolieafgift, CO2-afgift og kvælstofafgift på samlet 2,90 kr. pr. liter, hvilket er fire gange mere end de 73 øre pr. liter dieselolie svarende til de 20 kr. pr. GJ, som Klimakommisionen foreslår i 2020. Det ville efter DTLs opfattelse være langt mere nærliggende og fornuftigt at sænke mineralolieafgiften på biodiesel.
Kommissionens andet argument for at indføre en fossilafgift er, at ”energi ikke fylder meget hos virksomhederne”.
”Det gælder dog slet ikke i transportbranchen og en ”opmærksomheds-afgift” er således ikke relevant. Brændstofforbruget kan udgøre op til 30 procent af en vognmands samlede omkostninger,” siger Lisbet Hagelund.
Derfor er det med tilfredshed, at DTL noterer, at først skatteminister Troels Lund Poulsen og siden statsminister Lars Løkke Rasmussen har skudt kommissionens afgiftsforslag godt og grundigt ned.